Robo-car bate recordul mondial de viteză! Mașina PoliMOVE complet autonomă atinge o viteză incredibilă de 192,2 mph

O mașină robotică a doborât recordul mondial de viteză, atingând viteze impresionante de 192,2 mph (309,3 km/h).

Mașina, dezvoltată de o echipă Politecnico di Milano numită PoliMOVE, se conduce complet autonomă și a ajuns săptămâna aceasta pe pista de aterizare a navetei spațiale de la Centrul Spațial Kennedy al NASA.

În timpul testului, mașina de curse a atins viteze de 192,2 mph (309,3 km/h), batând recordul anterior de 175,49 mph (282,42 km/h), deținut de Roborace.

„Acest test a fost entuziasmant și suntem încântați de recordul mondial, dar suntem, de asemenea, încântați că aceste date vor fi puse la dispoziție tuturor și că industria va beneficia de munca noastră și de învățăturile noastre”, a spus profesorul Sergio. Savaresi, liderul echipei Politecnico di Milano.

Mașina, dezvoltată de o echipă Politecnico di Milano numită PoliMOVE, se conduce complet autonomă și a ajuns săptămâna aceasta pe pista de aterizare a navetei spațiale de la Centrul Spațial Kennedy al NASA.

Provocare independentă Indy

Mașina de curse a ieșit deja pe pistă pe 7 ianuarie, la Indy Autonomous Challenge din Las Vegas – prima cursă cap la cap între mașini cu conducere autonomă.

Cinci echipe din cinci țări au luat parte la cursa, care a avut loc la Las Vegas Motor Speedway.

În timpul cursei, mașina echipei PoliMOVE a câștigat medalia de aur, înregistrând viteze de 172,9 mph (278,4 km/h).

Mașina de curse PoliMOVE a lovit Stratul de aterizare al NASA la Cape Canaveral pe 27 aprilie.

Viteza de 192,2 mph a fost în medie pe 0,6 mile (1 km) în două încercări consecutive în direcții opuse, pentru a elimina efectele vântului.

„Folosam o mașină care funcționa exclusiv pe algoritmi, în care acuratețea este primordială și orice eroare mică de predicție ar fi putut crea un rezultat complet diferit”, a spus prof. Savaresi.

Mașina în sine este un AV-21 construit de Dallara, care a fost echipat cu hardware și comenzi pentru a permite automatizarea.

Acesta include trei senzori Luminar Hydra LiDAR pentru a oferi o detecție la 360° pe distanță lungă, permițând o rază sigură la viteze mari.

Mașina de curse a ieșit deja pe pistă pe 7 ianuarie, la Indy Autonomous Challenge din Las Vegas – prima cursă cap la cap între mașini cu conducere autonomă.

Cinci echipe din cinci țări au luat parte la cursa, care a avut loc la Las Vegas Motor Speedway.

În timpul cursei, mașina echipei PoliMOVE a câștigat medalia de aur, înregistrând viteze de 172,9 mph (278,4 km/h).

Vorbind după câștigarea cursei, prof. Savaresi a spus: „Astăzi a fost adevărata naștere a curselor autonome.

„Adevăratele curse multi-agenți de mare viteză au fost împinse la limite.

Viteza de 192,2 mph a fost în medie de peste 0,6 mile (1 km) în două încercări consecutive în direcții opuse, pentru a elimina efectele vântului

Viteza de 192,2 mph a fost în medie de peste 0,6 mile (1 km) în două încercări consecutive în direcții opuse, pentru a elimina efectele vântului

Mașina în sine este un AV-21 construit de Dallara, care a fost echipat cu hardware și comenzi pentru a permite automatizarea

Mașina în sine este un AV-21 construit de Dallara, care a fost echipat cu hardware și comenzi pentru a permite automatizarea

„Cercetarea mașinilor cu conducere autonomă va beneficia cu siguranță de pe urma acestui pas istoric”.

În câteva zile, echipa va încerca să reproducă isprava pe circuitul Atlanta – de data aceasta pe o pistă de curse și nu pe linie dreaptă.

Mașinile de curse autonome au parcurs un drum lung în ultimii ani, dar nu a fost întotdeauna ușor.

În octombrie 2020, o mașină de curse cu conducere autonomă s-a izbit direct de un perete de la linia de start în prima serie de curse cu conducere autonomă din lume.

Mașina de curse a ieșit deja pe pistă pe 7 ianuarie, la Indy Autonomous Challenge din Las Vegas - prima cursă cap la cap între mașini autonome

Mașina de curse a ieșit deja pe pistă pe 7 ianuarie, la Indy Autonomous Challenge din Las Vegas – prima cursă cap la cap între mașini autonome

Acronis SIT Autonomous, operat de o echipă elvețiană, se pregătea de cursă când AI a călcat pe accelerație și a făcut un viraj neașteptat la dreapta, lovind bariera pit-lanei.

Șase echipe s-au întrecut într-o cursă de trei ture contra cronometru cu vehicule electrice autonome care traversau o realitate mixtă „metavers”.

Acest sistem navighează mașinile prin obstacole virtuale pe care echipajele trebuie să le evite sau să le piardă puncte, dar Acronis SIT Autonomous s-a izbit de un obiect real chiar înainte să treacă linia de start.

Vehiculul s-a izbit frontal de blocada de ciment, spulberând partea din față care găzduiește camera AI, sistemul LIDAR și senzorii care decid direcția de mers.

MAȘINILE SIN CONDUCERE „VEDEȚI” CU LIDAR, CAMERE ȘI RADAR

Mașinile cu conducere autonomă folosesc adesea o combinație de camere bidimensionale obișnuite și unități „LiDAR” de detectare a adâncimii pentru a recunoaște lumea din jurul lor.

Cu toate acestea, alții folosesc camere cu lumină vizibilă care captează imagini ale drumurilor și străzilor.

Aceștia sunt instruiți cu o mulțime de informații și baze de date vaste cu sute de mii de clipuri care sunt procesate folosind inteligența artificială pentru a identifica cu exactitate oamenii, semnele și pericolele.

În scanarea LiDAR (detecție și distanță a luminii) – care este utilizată de Waymo – unul sau mai multe lasere trimit impulsuri scurte, care revin înapoi atunci când întâlnesc un obstacol.

Acești senzori scanează în mod constant zonele din jur pentru informații, acționând ca „ochii” mașinii.

În timp ce unitățile oferă informații despre profunzime, rezoluția lor scăzută face dificilă detectarea obiectelor mici și îndepărtate fără ajutorul unei camere normale atașate la ele în timp real.

În noiembrie anul trecut, Apple a dezvăluit detalii despre sistemul său de mașini fără șofer, care utilizează lasere pentru a detecta pietonii și bicicliștii de la distanță.

Cercetătorii Apple au spus că au reușit să obțină „rezultate foarte încurajatoare” observând pietonii și bicicliștii doar cu date LiDAR.

Ei au scris, de asemenea, că au reușit să depășească alte abordări pentru detectarea obiectelor tridimensionale care folosesc doar LiDAR.

Alte mașini cu conducere autonomă se bazează de obicei pe o combinație de camere, senzori și lasere.

Un exemplu sunt mașinile Volvo cu conducere autonomă, care se bazează pe aproximativ 28 de camere, senzori și lasere.

O rețea de calculatoare prelucrează informațiile care, împreună cu GPS-ul, generează o hartă în timp real a obiectelor în mișcare și staționare din mediu.

Doisprezece senzori cu ultrasunete din jurul mașinii sunt utilizați pentru a identifica obiectele din apropierea vehiculului și pentru a sprijini conducerea autonomă la viteză mică.

Un radar cu val și o cameră plasate pe parbriz citesc semnele de circulație și curbura drumului și pot detecta obiecte de pe drum, cum ar fi alți utilizatori ai drumului.

Patru radare situate în spatele barelor de protecție față și spate localizează și obiecte.

Două radare cu rază lungă de acțiune de pe bara de protecție sunt folosite pentru a detecta vehiculele rapide care se apropie de la distanță, ceea ce este util pe autostrăzi.

Patru camere – două pe oglinzile exterioare, una pe grilă și una pe bara de protecție spate – monitorizează obiectele din apropierea vehiculului și marcajele benzii.

.

Add Comment